在第45個(gè)植樹節(jié)來臨之際，集團(tuán)公司各級(jí)黨組織、團(tuán)組織紛紛組織開展植樹護(hù)綠志愿活動(dòng)，弘揚(yáng)雷鋒精神，助力生態(tài)文明建設(shè)，樹立新時(shí)代文明實(shí)踐風(fēng)尚。
擁抱春天 播種綠色
綠色，是生命的象征，大自然的底色。增綠，更要護(hù)綠。集團(tuán)公司牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”理念，始終懷著對(duì)生態(tài)的敬畏之心、對(duì)環(huán)境的呵護(hù)之情、對(duì)環(huán)保的踐行初心，優(yōu)化管理、提升工藝、創(chuàng)新技術(shù)，推進(jìn)綠色施工和文明施工。今天，讓我們一起看看生產(chǎn)建設(shè)一線都有哪些正在開展的綠色行動(dòng)呢。
讓瀝青路面更綠色更耐久
為打造南湛高速桂粵瓊黃金走廊低碳建造智慧管養(yǎng)科技示范工程，南湛高速1標(biāo)正進(jìn)行橡膠瀝青技術(shù)研究。該技術(shù)將有效克服一般瀝青及改性瀝青材料的薄弱點(diǎn)，優(yōu)勢明顯，更加綠色環(huán)保。橡膠顆粒獨(dú)有的彈性，比一般改性瀝青路面能有效降低路面噪音3-14db，相當(dāng)于減少85%交通流量的噪音，將會(huì)大大提高駕駛舒適度；每公里橡膠瀝青里面可消耗4000條廢舊輪胎，能避免焚燒產(chǎn)生的環(huán)境污染，橡膠瀝青路面材料亦可循環(huán)再用，不會(huì)造成二次污染。目前，南湛高速1標(biāo)已進(jìn)入瀝青下面層施工階段，該技術(shù)計(jì)劃應(yīng)用到瀝青上面層施工中。
南湛高速1標(biāo)瀝青下面層攤鋪 熊鮮/攝
美麗邊坡身披“綠色鎧甲”
在正在建設(shè)的那平高速公路路基兩側(cè)，邊坡格梁高大整齊，堅(jiān)挺屹立，猶如一排排身穿綠色鎧甲的防護(hù)戰(zhàn)士。那平高速途經(jīng)地區(qū)山高谷深，高邊坡、高填方密集。自2022年7月開工建設(shè)以來，那平高速項(xiàng)目秉承“匠心筑邊，暢美那平”施工理念，嚴(yán)格遵守“開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)”施工要求，在開挖過程中及時(shí)跟進(jìn)邊坡綠化及防護(hù)排水，有效降低水土流失率，確保邊坡穩(wěn)定性，避免同一橫斷面交叉施工污染。
那平高速邊坡綠化效果
“世界第一跨”里小模板大能耐
“大跨度波形鋼腹板組合梁橋綠色智能建造技術(shù)”是集團(tuán)公司重點(diǎn)科研方向之一。作為該技術(shù)研究的代表性工程，飛龍大橋圍繞“綠色智能建造”建設(shè)思路大力開展技術(shù)攻關(guān)。目前已完成首個(gè)0號(hào)塊澆筑，進(jìn)入懸臂澆筑階段。在諸多綠色實(shí)踐中，“模板無縫切換技術(shù)”發(fā)揮的作用可不小。該技術(shù)由項(xiàng)目技術(shù)人員研究設(shè)計(jì)、借助BIM技術(shù)建模分析而得，以期實(shí)現(xiàn)墩身模板與掛籃模板高效率重復(fù)利用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。在主墩墩身施工中所用模板是過渡墩施工所用的模板，在上構(gòu)0號(hào)塊施工中又將用作掛籃施工的頂板、底板模板。該技術(shù)使飛龍大橋施工模板重復(fù)利用率達(dá)31.5%，目前已節(jié)約成本超50萬元。除此之外，項(xiàng)目還研發(fā)應(yīng)用“基于BIM的分節(jié)段懸澆梁施工管理信息化系統(tǒng)”，優(yōu)化材料管理、機(jī)械布置和交通流線，進(jìn)一步提升模板周轉(zhuǎn)率和施工效率。
飛龍大橋 曹傳奇/攝
隧道里的綠色風(fēng)尚
平孟邊關(guān)隧道那平高速的關(guān)鍵控制性工程，也是全線最長的隧道，右線長度4810m，左線長度為4790m。隧道采用“零”開挖方式進(jìn)洞，最大限度地保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的原始特征。同時(shí)，隧道噴射混凝土施工采用濕噴機(jī)進(jìn)行施工，可遠(yuǎn)距離控制設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，濕噴法相對(duì)于干噴法可降低85％以上的粉塵，不僅降低了作業(yè)人員的職業(yè)病危害，更實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目綠色施工理念，促進(jìn)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大化
平孟邊關(guān)隧道 陳國豪/攝
濕噴機(jī)施工作業(yè) 徐海彬/攝
在隧道建設(shè)中，若使用傳統(tǒng)送風(fēng)降塵降溫方法，隧道洞身開挖至一定距離后，洞內(nèi)空氣流通性變差，由于風(fēng)力衰減，爆破作業(yè)后產(chǎn)生的粉塵不易清出洞外，易在洞內(nèi)大量堆積。而且，洞內(nèi)出渣作業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，車輛行車也會(huì)引起揚(yáng)塵，施工作業(yè)期間洞內(nèi)會(huì)長期處于悶熱的環(huán)境中，作業(yè)環(huán)境差。為解決這一問題，武忻2-3分部自主研發(fā)了高壓噴霧系統(tǒng)。相對(duì)于傳統(tǒng)移動(dòng)式霧化裝置，該系統(tǒng)消耗的水資源更少，且固定在二襯拱頂，能夠減少移動(dòng)裝置所需的人工費(fèi)用，降低機(jī)械和人工成本投入。以288米的短隧道進(jìn)行測算，5個(gè)月內(nèi)新系統(tǒng)相比傳統(tǒng)系統(tǒng)節(jié)約了12萬元。
使用該隧道施工降塵設(shè)備，還能夠保證爆破施工后能快速降塵，傳統(tǒng)系統(tǒng)在爆破作業(yè)后至少需要30-45分鐘才能確保PM2.5含量≤300UG/m3，溫度低于26℃，符合安全施工生產(chǎn)條件，新系統(tǒng)15分鐘就能快速實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。
高壓噴霧系統(tǒng)降塵效果
新工藝助力廣西最大沉井建設(shè)
平陸運(yùn)河舊州特大橋是南寧—湛江高速公路南寧至博白那卜段的重點(diǎn)控制性工程，主橋跨越平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路，主墩基礎(chǔ)為分離式沉井基礎(chǔ)，是廣西在建最大沉井。在沉井基礎(chǔ)施工中，集團(tuán)公司創(chuàng)新研發(fā)離合式免拆散同步外模井節(jié)接高技術(shù)，相比于傳統(tǒng)的依靠輔助設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)安拆模板工藝，該技術(shù)的應(yīng)用有效避免了模板的反復(fù)吊裝安拆，減少模板損壞，沉井施工結(jié)束后還能將模板、型鋼材料重復(fù)利用于主墩墩身模板、支架型鋼桿件安裝，提高材料的周轉(zhuǎn)使用率，節(jié)省了施工材料。
近日，平陸運(yùn)河舊州特大橋四個(gè)分離式沉井基礎(chǔ)泡沫混凝土填充全部完成澆筑。沉井井室采用泡沫混凝土回填工藝，在全國尚屬首次，有效減少了片石混凝土、素混凝土等傳統(tǒng)材料的使用，有效節(jié)約了施工材料。
平陸運(yùn)河舊州特大橋施工現(xiàn)場航拍圖 羅雄鷹/攝
污染治理“春風(fēng)行動(dòng)”
那平高速項(xiàng)目施工現(xiàn)場靠近居民區(qū)，如何不讓施工揚(yáng)塵、影響附近居民工作和生活，項(xiàng)目出實(shí)招切實(shí)解決施工揚(yáng)塵問題——對(duì)施工道路進(jìn)行了硬化，并安排灑水車每天對(duì)沿線二級(jí)路反復(fù)進(jìn)行沖刷降塵。項(xiàng)目還引進(jìn)了砂石分離機(jī)，對(duì)砂、石進(jìn)行分離回收再利用，截至目前回收再利用砂石百余噸；設(shè)置三級(jí)沉淀池，沉淀達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放，杜絕了泥漿亂棄造成污染。
砂石分離機(jī) 陸如意/攝
同樣，東興學(xué)校、東興市跨合區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施(一期）PPP項(xiàng)目也嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染，在圍擋設(shè)置噴淋系統(tǒng)，采用PVC管每隔6米設(shè)置一個(gè)噴淋頭。施工場地內(nèi)設(shè)置2臺(tái)除塵霧炮機(jī)，射程遠(yuǎn)、覆蓋面積大、所噴射水霧顆粒細(xì)小、與空氣中的塵埃接觸迅速，從根源處抑制揚(yáng)塵產(chǎn)生。
圍擋安裝噴淋系統(tǒng)
大門出入安裝洗車平臺(tái)、霧炮
這些實(shí)踐都是集團(tuán)公司守護(hù)綠水青山，踐行綠色低碳的生動(dòng)縮影。推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，要堅(jiān)持在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。集團(tuán)公司將繼續(xù)用愛綠植綠護(hù)綠的實(shí)際行動(dòng)，積極參加各類環(huán)保志愿活動(dòng)，更在施工中加強(qiáng)綠色施工管理，呵護(hù)生靈草木、萬水千山，為實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”貢獻(xiàn)國企力量。
(文/陳芊藝 審核/李坤曉)